提(ti)單(dan)BILL OF LADING（B/L）就代表貨(huo)物(wu)，一定要對提(ti)單(dan)有足夠的了解。
基本知識(shi)和(he)注(zhu)意(yi)點
1. 提單通常是3正(zheng)3副，也有2正(zheng)3副的。假(jia)如(ru)信(xin)用證有要求的話(hua)，要和貨代特別說明(ming)。
付(fu)款方式時，理論上隻(zhi)需要一張(zhang)正本(ben)就可以了（提貨後(hou)其(qi)他正本自動(dong)失(shi)效(xiao)，副(fu)本不(bu)能(neng)提貨），T/T收到全(quan)部貨款後，給客(ke)人寄正本時可以考慮給自己(ji)留(liu)一張正本，其他全部寄(ji)給客戶（以(yi)免提單在(zai)寄件路途中(zhong)丟失）。
2. 提單正麵要顯(xian)示(shi)承運(yun)人(ren)（全名）。這是知道了解到(dao)的(de)內容，實際(ji)在做(zuo)信用證的時候(hou)，銀(yin)行(xing)告訴我提單上(shang)沒(mei)有顯示承(cheng)運人後仍(reng)安全交單收款（因此理(li)論上應(ying)該(gai)是要顯示的）。
正麵(mian)顯示承運人的則右下角直接(jie)由承運公司蓋章簽字。
正麵沒有顯示承運人的並且是由(you)運輸行簽(qian)署提單時，則在簽署提單時注明簽署人身份。
正麵有顯示承運人的全名(ming)但運輸(shu)行簽署(shu)的提單，在簽署時(shi)應注明運輸行的身(shen)份。
3. 已(yi)裝船提單和備運裝船提單：
已裝(zhuang)船提單：貨物裝船後簽發的提單。
備運裝船(chuan)提單：貨物在未裝船時簽發(fa)的隻代(dai)表(biao)承運人接管托運人所交的貨物，因此該提單無法證明貨物的裝船時間（備運裝船(chuan)提單日期並非裝船期）。
當備運裝船提單上加蓋(gai)“已裝船”同(tong)時注明裝船時間後才能轉變為已裝船提單。
4 提單不能有不清(qing)潔批注。
5. 提單的收貨人和通知人必須嚴格按(an)照信用證填寫(xie)。
6. 提單的簽發，日期和份數：提單必須(xu)由承運人或(huo)船長或他(ta)們(men)的代理簽發，並(bing)應明確表明簽發人身份。一般(ban)表示方法有：CARRIER，CAPTAIN，或“AS AGENT FOR THE CARRIER：XXX”等。
7.對於提單上印(yin)有船公司（承運人）名稱(cheng)的，一般上邊貨代會打上as agent for the carrier。如果(guo)提單上沒印船公(gong)司(si)名稱，就要有船公司的蓋章(zhang)簽字了（你那(na)票(piao)應該是由承運人簽字的船公司提單吧(ba)）
8.信用證與提單有關(guan)的不符點(dian)：提單上未(wei)顯示承運人。查(cha)了一下，官方解釋(shi)是(shi)這樣(yang)的：按照《跟單信用證統一慣例》第(di)23條第(di)1款的規(gui)定(ding)，海運提單必須在表麵注明承運人的名稱，並由承運人或者作為承運人的具名代理人或者代表簽字(zi)或者(zhe)以其他方式(shi)證實(shi)，或者由船長或作為船長的具(ju)名代理人或者代表簽字或者以其他方(fang)式證實。
9.提單的簽發人不同可分為：FREIGHT FORWARDER B/L 指的是從事(shi)國際貨物運輸的，但又(you)不擁(yong)有船舶(bo)這(zhe)樣的運輸公司簽發的提單。ORIGINAL BILL OF LADING，俗(su)稱海(hai)單。
L/C支(zhi)付條件下各個單證製作時間(jian)順(shun)序
合同－－－>信用證開證(zheng)－－－>發票（發票日期要注意早(zao)於交(jiao)單日和信用證有效期，商(shang)業發票上的日期不能早於(yu)信用證上的開(kai)證日(ri)期，且(qie)發票日期在各(ge)單據之首）－－－>產地證（產地(di)證的日期是要和自己做的發票上的日期要一致的。申請產(chan)地證可以在發票做成當天或之後申(shen)請，簽發的日期也就等(deng)於或遲(chi)於發票日期了）、保險(xian)單、箱單、出口(kou)許(xu)可證、商檢、其他檢(jian)驗證書(shu)－－－> 船公司證明（如果需要的話）－－－>提單日－－－>匯票（匯(hui)票日期注意要早於信用證交單日和有效期）、受益人證明（有的信用證沒有受益人證明，單據(ju)要求(qiu)裏麵涉(she)及）、裝船通(tong)知（等於或晚(wan)於提單日後三(san)天內(nei)）反(fan)正需(xu)要交單的那些(xie)單據資料日期都得早於交單日。
以上時間順序基(ji)本上與整個(ge)外貿流程(cheng)相符，完(wan)整地做過一單之後就清楚整個流程的細節要點了。
提單分類
提單分為(wei)下列三種提單：
一是記名提單（straight B/L），即列明收貨人姓名的提單。我(wo)國《海商法(fa)》規定記名提單不得轉(zhuan)讓，承運人必(bi)須向提單載明的收貨人交付貨物。
記名提單在國際海運貿易中使用並不廣(guang)泛，一般隻在運送個人物品、展(zhan)覽品時用。（第一單TT 收貨人就(jiu)直接是客戶的名字，沒意識到潛(qian)在的危(wei)險性(xing)：在沒有收款保障的情(qing)況(kuang)下，千萬(wan)不能做記(ji)名提單。）
在許多(duo)國家(jia)，記名提單的收(shou)貨人可以不憑提單就可以提貨，因此提單實際上已經(jing)失去(qu)了貨權的控(kong)製力(li)。就像空運提單一樣，收貨人隻要憑(ping)身份證明就可以提貨。即(ji)便是信用證結(jie)算，開證行都(dou)不願(yuan)意接受(shou)記名提單，所以一般信用證都規定為：TO ORDER這樣的空(kong)白(bai)抬頭的提單，由此來控製(zhi)和掌(zhang)握貨權(quan)。
因此(ci)，不能隻片麵的記得記名提單的不可(ke)轉讓特質(zhi)，還要記住(zhu)“記名提單的收貨人可以不憑提單就可以提貨，因此(ci)提單實際上已經失去了貨權的作用。”這是至關重(zhong)要的一點！概念一定要記得全麵，才(cai)不會給工(gong)作帶(dai)來差錯(cuo)和損(sun)失。所以，假如隻收30%貨款，且是後T/T 70%的收款(kuan)方式，做成指定收貨人提單，即記名提單的話，一旦客戶信譽不好不付款，將有可能遭遇款、貨兩(liang)空的境地。當然，如果對客戶(hu)有信心(xin)和收款有把(ba)握，則(ze)另(ling)當別論。
二是不記名提單（Open B/L (Blank B/L, Bearer B/L) ），即提單收貨人欄(lan)內不列明姓名。此類提單無(wu)須背(bei)書即可轉讓，承運人憑單放貨。
不記名提單上不列(lie)明收貨人名稱的提單，誰(shui)持(chi)有提單，誰就可憑提單向承運人提取(qu)貨物，承運人交貨是憑單不憑人。
提單上在收貨人一欄注明的是：To the order
三是指示提單，即按提單載明的指(zhi)示人的指示交付貨物的提單。是當(dang)前(qian)國際貿易中通常(chang)使用的提單。
1、憑銀行指示。即提單收貨人欄填(tian)寫為“to the order of xx Bank”。
2、憑收貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of A.B.C. Co. Ltd”。
3、憑發貨人指示。即提單收貨人欄填寫為“to the order of shipper”，並由托運人在提單背麵空白背書。這種(zhong)提單亦可根(gen)據信用證的規定而作成(cheng)記名背書。托收人也可不作(zuo)背書，在這種情況下則隻有托(tuo)運人可以提貨，即是賣方保留貨物所有權。
而所(suo)謂無單放(fang)貨，是指承運人未憑正本提單交付貨物的行為。
目(mu)前，對於指示提單和不記名提單，承運人必須憑正本提單放貨，承運人未憑正本提單放貨，無論貨物放給(gei)哪一方，正本提單的合(he)法持有人可以向承運人追(zhui)究無單放貨的違約(yue)責(ze)任(ren)。這點在我國海事司法實踐中都是統一的。但在記名提單的情況下，如果承運人未憑正本提單將貨物交付給記名人，記名提單的合法持有人能否(fou)向承運人主張違(wei)約責任呢？目(mu)前理論和實踐都存在否定的傾向。
綜上所述，各國內貨主(zhu)單位應當充分認識記名提單的危險性，對(dui)貿易買(mai)方要求簽發以其為收貨人的記名提單不能隨意答(da)應，以確(que)保在信用證等方式結匯受阻的情況下，對承運人無單放貨追究其違約責任。
提單發放形(xing)式
1. 電(dian)放：需要提供(gong)正本“電(dian)放保函” 。
保函就是出具一份申明說(shuo)這批(pi)貨什(shen)麽(mo)東西放給你的哪位客戶，然後下麵加蓋公章，傳(chuan)給貨代，剩下的就不用操心了。（當然電放的前提是安全收款！一般都是前TT收到錢(qian)才電放），提單確認，出貨，等著(zhu)貨代把提單副本傳回(hui)，再傳給客戶就可以了。
2. 分單：開船後3-4天（當客戶在榴莲应用和其他工廠定了同一個櫃(gui)，方便起見也為了安全，可以分提單，各自(zi)給客戶寄過去。）
3. 並單：同上
4. 異(yi)地放單：要經過船公司同意 。
裝箱情況
1. 門到門：就是向貨代定艙(cang)，約好(hao)時間，然後貨代會派車隊(dui)到你的工廠，或者指定地方裝貨，再回到港口。
2. 內裝：指工廠(chang)直接把貨發到貨代的倉(cang)庫(ku)，然後再由他們幫你拉進港(gang)區(qu)，貨主無權直接送進港區。
常見疑問
1
為什麽有時候外商無需提單即可提貨？
榴莲应用知(zhi)道(dao)，提單理論(lun)上應該是“物權憑證”，即誰“合法取得”提單，誰就等於拿(na)到了貨物。
提單上有發貨人(出口商)Shipper、承運人（貨代/船東）Carrier、收貨人Consignee、通知方Notify Party四(si)方。其中“收貨人Consignee”決(jue)定了貨物的歸屬。
“收貨人Consignee”通常有兩種填寫方式：
一是“憑指示（TO ORDER或TO ORDER OF...）”，即收貨人是誰還(hai)未定，這種提單可以通過背書（原持有人在提單背麵簽字，表示轉讓(rang)）自由轉讓，比較貴(gui)重-----因為誰“合法”拿到提單，貨物就是誰的。這樣的提單就是“不記名提單”。不記名提單的操(cao)作中，外商拿不到正本提單就無權提貨（除非貨代和船公司亂(luan)來(lai)，違法無單放貨），很保(bao)險，推(tui)薦(jian)大家使(shi)用。信用證項下，銀行通常也(ye)會要求出具這樣的提單。
另一種就是記名提單，即“收貨人Consignee”欄具體寫明了收貨人的公司名址（通常是外商），隻有這家公司才能提貨。因為具體(ti)規定了收貨人，所以別人即使拿到提單也沒用，此提單也無法轉讓。另一方麵，正因為規定死了提貨人，隻有他才能提貨，所以一些國(guo)家就認可這個收貨人即使沒有正本，隻要證明自己的身份(fen)，就能提貨。
這就是為什麽榴莲应用在業務中會(hui)碰(peng)到外(wai)商沒拿到正本提單也能提貨的原(yuan)因。
在這種情況下，把貨物交給貨代開出(chu)記名提單，幾(ji)乎(hu)就等於直(zhi)接交貨給外商。如果此時沒有收回貨款，就有一定的風險，付款與否就靠外商自覺了。記名提單也就失去了“物權憑證”的效力。
2
哪些國家可以無需記名提單正本即可提貨？
並非所有國家都可以無（記名提單）正本提貨的。
目前世(shi)界上主流的法律(lv)體係有兩種，英美法係和大陸法係(xi)。其中隻有英美(mei)法係，過去認為記名提單不是物權憑證。所以英美法係的國家容(rong)易發生記名提單下私自提貨的現象(xiang)。
英美法係國家有：
美國、加(jia)拿大、英(ying)國、澳大(da)利亞(ya)、香港、新西(xi)蘭(lan)、印度、巴基斯坦(tan)、孟加拉、馬(ma)來西亞、新加坡、巴(ba)哈(ha)馬、博茨(ci)瓦納、文萊、喀(ka)麥隆(long)、塞浦路斯(si)、斐(fei)濟、岡比(bi)亞、加納(na)、格林納達(da)、圭亞那、牙買加、肯(ken)尼亞、基裏巴斯、萊索托、馬爾(er)代夫、馬耳他、毛裏(li)求斯、莫(mo)桑比克、納米(mi)比亞、瑙(nao)魯(lu)、尼(ni)日利亞、塞舌爾、塞拉利昂(ang)、南非、斯裏蘭卡、斯威(wei)士蘭、坦桑尼亞、湯加、特(te)立尼達和多巴哥、圖瓦盧、烏幹達等。
有疑慮時，大家可以在網上查查此外商是否屬(shu)於英美法係國家。
不過，即便(bian)是英美法係的國家（包括英國），最近幾年也出現(xian)了一些判例，認為記名提單也是物權憑證。英美法係中是判例即法律的，可以看(kan)成是一種轉機。雖然(ran)如此，還是要謹(jin)慎(shen)，畢竟預(yu)防(fang)為主，一旦出事，哪(na)怕打官司贏(ying)了，對絕大多數中小出口企業來說也是得不償失的。更何況還不一定打得贏，老手(shou)些的外商很容易把訴訟變(bian)成商業糾紛，扯皮(pi)幾年(nian)。
所以，對於不熟悉的外商，尤(you)其是D/P的，最好慎用記名提單。實際上記名不記名的，在正經的生意操作中不會給外商帶來太多不便。
3
貨代提單和船東提單是一回事嗎(ma)？
咱們在實際操作中，會碰上兩種類(lei)型(xing)的提單：船東(dong)提單和貨代提單。船東，就是自己有遠(yuan)洋貨輪(lun)的貨運公司。一條遠洋(yang)貨輪的造(zao)價不菲(fei)，擁有自己的遠洋船隊的公司自然是實力雄厚(hou)。從某(mou)種意義(yi)上看，這樣的公司也比較(jiao)可靠，因為他們做長久生意的比較注重聲譽，不會為一點蠅頭小(xiao)利而(er)自毀名節(jie)，相對來說操作上就比較正規。另一種貨運公司就是貨運代理，簡稱貨代。貨代自己沒有船，某種意義上性質與普通貿易公司差(cha)不多。他們招攬貨物以後，再一起拿到船東那裏去訂艙。咱們不妨把船東和貨代的區別和關係看成批發商和零(ling)售商，商品就是遠洋貨輪的“艙位(wei)”。船東把艙位(wei)批發給貨代，貨代把艙位(wei)零售給咱們。
不難想象，船東雖(sui)然穩妥(tuo)，但畢(bi)竟難免(mian)“店大壓客”一些，在服務的靈活性和殷勤程度上往(wang)往比不上貨代。貨代數(shu)量(liang)眾多，分布廣泛，與咱們做外貿的溝通起來非常方便，也比較願意配合咱們的操作，特別是上麵提到的類似於“倒簽提單”這樣的特殊(shu)運作。所以，實際工作中咱們跟貨代打(da)交道更(geng)為普(pu)遍。
表麵上看，船東提單和貨代提單的效力相似，咱們把正本提單賣(mai)給外商，外商憑提單取貨。而實際上還是有差別(bie)的。首先，提單本身就是一種“運輸契約”，貨運人把提單開給咱們，就等於簽了一份承運合同。船東提單，是咱們與船東間的合同，而貨代提單就不是。咱們把貨物交給貨代，貨代再交給船東，貨代與船東間有承運協議，船東隻對貨代負責而不會對咱們貨主負責，因為在貨代提單的操作下，對於船東來說，貨代才是“貨主”。 .
因此，憑船東提單，到了目的港可以直接提貨；而貨代提單則不行，需要把貨代提單拿到港口代理人那裏“換單”，也就是根據貨代提單開出提貨通知，再去提貨。當然，對於咱們提貨人而言，這表麵上就是多了一道手續而已，不影響(xiang)提貨的，不算什麽風險。恰(qia)恰相反，咱(zan)們可以利用這一點更好地控製物權。比如，咱們把貨代提單交給客戶以後，突然發現客戶有欺(qi)詐(zha)行為，可能會不給錢，這時咱們就可以請貨代幫忙，通知目的港代理“扣(kou)住”貨物，讓外商即使拿著貨代提單也暫時提不到貨，給咱們爭取寶(bao)貴的時間（無正式理由，目的港也不便強(qiang)行扣貨，隻能拖延(yan)數日，不過(guo)對於外貿(mao)糾紛而言，這種拖延非常有利於出口商）。
簡言之(zhi)，如果貨物運輸本身不幸出了事，咱們追究(jiu)貨運公司責任的時候，顯然實力雄厚的船東比普通的貨代更有能力負責。平(ping)時貨代則比船東能配合咱們的工作，在靈活處理提單和防範商業(ye)欺詐上，貨代的幫助(zhu)至(zhi)關重要。此外，貨代的運輸價格也很有優勢(shi)，常有折(zhe)扣。
MBL與(yu)HBL的操作區別：MBL為船公司的提單；HBL為貨代的提單。
1. SHIPPER 把托運單傳給FORWARDER，寫明整箱還是拚箱。
2. FORWARDER 向船公司定艙，船ON BOARD後。船公司簽發MBL給FORWARDER。MBL的SHIPPER 是起(qi)運港的FORWARDER，CNEE一般是FORWARDER目的港的分公司或代理。
3. FOWARDER簽HBL給SHIPPER。HBL的SHIPPER 是真正的貨主。CNEE一般做信用證的是TO ORDER。
4. CARRIER 在船開後將(jiang)貨物運達目的港。
5. FORWARDER 將MBL通過DHL/UPS/TNT等寄往目的港分(fen)公司。（INCLUDING： CUSTOM CLEARANCE DOCS）
6. SHIPPER拿到提單後，在交單期之內向國內議(yi)付行交單，結匯。如果做T/TSHPPER直接寄單據給國外客人。
7. 議付行把全套(tao)單據向開證行結匯。
8. CNEE向開證行付款贖(shu)單。
9. FORWARDER 拿著MBL向船公司換單提貨，清關。